中方組團(tuán)競(jìng)標(biāo)新馬高鐵

在東南亞基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目中備受關(guān)注的新馬高鐵項(xiàng)目（連接新加坡與馬來(lái)西亞首都吉隆坡之間的高速鐵路），預(yù)計(jì)在今年年中簽署備忘錄。

作為該項(xiàng)目中方競(jìng)標(biāo)聯(lián)合體的牽頭機(jī)構(gòu)，中國(guó)鐵路總公司總經(jīng)理盛光祖5月23日率領(lǐng)中國(guó)鐵路代表團(tuán)訪(fǎng)問(wèn)馬來(lái)西亞。據(jù)媒體報(bào)道稱(chēng)，盛光祖此行的主要目的是爭(zhēng)取新馬高鐵項(xiàng)目，包括中國(guó)中車(chē)、中交建、中鐵建、中國(guó)鐵路通信信號(hào)股份、中國(guó)進(jìn)出口銀行、中投等至少六個(gè)單位的負(fù)責(zé)人隨同出訪(fǎng)。

中國(guó)對(duì)新馬鐵路項(xiàng)目可謂勢(shì)在必得。據(jù)中鐵總方面透露，中方競(jìng)標(biāo)聯(lián)合體已經(jīng)跟蹤新馬高鐵項(xiàng)目三年多，現(xiàn)在要力爭(zhēng)其成為中國(guó)高鐵走出去的第三個(gè)標(biāo)志性項(xiàng)目。

目前，中方企業(yè)面臨的最大競(jìng)爭(zhēng)者是來(lái)自日本。據(jù)星馬媒體報(bào)道，日本JR東日本鐵路公司的高層和日本駐吉隆坡使館的官員近期與馬來(lái)西亞交通部官員會(huì)面，表達(dá)日本對(duì)參與新馬高鐵項(xiàng)目的熱切期望。

事實(shí)上，這已不是中國(guó)第一次與日本在高鐵領(lǐng)域展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)。一般有高鐵可賣(mài)的市場(chǎng)，就一定少不了中日之間的競(jìng)爭(zhēng)。

這其中，在去年競(jìng)標(biāo)的印度尼西亞爪哇島高鐵項(xiàng)目中，中國(guó)戰(zhàn)勝了早在4年前就完成可行性報(bào)告的日本。印度尼西亞方面認(rèn)為，中方提出的無(wú)須印度尼西亞政府債務(wù)擔(dān)保的條件比日本更優(yōu)，中方給出的建造時(shí)間也比日本更短。另外中方選擇的合資經(jīng)營(yíng)模式，以及承諾向印度尼西亞轉(zhuǎn)移高鐵技術(shù)，進(jìn)行設(shè)備本地化生產(chǎn)等，同樣具有吸引力。

業(yè)內(nèi)分析，在新馬高鐵競(jìng)標(biāo)中，中方企業(yè)在融資模式、建設(shè)周期與成本等方面依然較日本有優(yōu)勢(shì)。雖然日本擁有高鐵技術(shù)較早，品牌在國(guó)際上形成影響力時(shí)間長(zhǎng)，但中國(guó)的高鐵建設(shè)成本比日本低一半甚至三分之二，高鐵這樣的動(dòng)輒百億美元的大項(xiàng)目，低價(jià)對(duì)于一些國(guó)家來(lái)說(shuō)還是很有誘惑力的。中企可在兩年內(nèi)完成工程，這是日企無(wú)法做到的。

不過(guò)，日本高鐵素來(lái)以安全性、可靠性高聞名，日方一直力推新干線(xiàn)“零死亡率”，并以2011年的中國(guó)溫州動(dòng)車(chē)追尾事故質(zhì)疑中國(guó)高鐵安全性。