中國經(jīng)濟(jì)奇跡的邏輯缺陷

過去60年中國經(jīng)濟(jì)多有反常理的奇跡。在前30年中，中國確實也創(chuàng)造了不少奇跡，但代價也是慘重的，即長期的貧困。而在后30年中，GDP年均增長率接近10%，這樣一個泱泱大國的經(jīng)濟(jì)增速如此之快，也可謂是奇跡。但奇跡之后是否將出現(xiàn)危機(jī)，現(xiàn)在還難下定論，不過，創(chuàng)造奇跡的邏輯是什么，還將怎樣演繹下去，應(yīng)該要反思了……
不可持續(xù)的高增長
中國經(jīng)濟(jì)持續(xù)繁榮，主要表現(xiàn)為經(jīng)濟(jì)總量的增長，而經(jīng)濟(jì)總量增長中投資增長的占比過高，居民消費的占比過低，大約在37%左右，而發(fā)達(dá)國家的占比一般在70%左右。這種投資拉動型經(jīng)濟(jì)增長模式，是由政府主導(dǎo)經(jīng)濟(jì)增長的行政體制決定的。盡管中國本世紀(jì)以來每次五年規(guī)劃都把GDP年均增長率的預(yù)期目標(biāo)設(shè)在7.5%以下，說明最高決策層完全意識到經(jīng)濟(jì)增速過快會導(dǎo)致諸多問題，而且，轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)增長方式最早在1995年就提出了，但這些最高決策層提出來的目標(biāo)最終卻難以實現(xiàn)。
這是因為目標(biāo)提出后并沒有為實現(xiàn)該目標(biāo)進(jìn)行相應(yīng)的制度安排。這或許是GDP增長率目標(biāo)屬于預(yù)期性目標(biāo)，故各地方政府不像對待節(jié)能減排、計劃生育等約束性指標(biāo)那樣來對待。由于地方政府擁有土地等資源，還有下屬國有企業(yè)、銀行渠道等，以及給予不同稅收水平等權(quán)力，這使得地方政府理所當(dāng)然成為主導(dǎo)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的主角，實質(zhì)上地方政府更可以看成大型企業(yè)集團(tuán)的CEO角色，而市場經(jīng)濟(jì)國家的地方政府主要職責(zé)是維持較高的社會保障水平、解決就業(yè)和縮小貧富差距，故更像一個福利院院長的角色。
這就可以解釋為何中國在教育、醫(yī)療和社會保障方面過去投入一直嚴(yán)重偏低的原因，也可以解釋各地的GDP增速一直居高不下的原因。若把地方政府當(dāng)成企業(yè)，那么，它的投資增長率、營業(yè)收入和工業(yè)增加值增長率等與一般企業(yè)相比就不再高的離譜了。更關(guān)鍵的是，它是一個準(zhǔn)企業(yè)，沒有利潤考核要求和資產(chǎn)負(fù)債比率限制，于是借錢擴(kuò)張、大興土木、鋪攤子就成為地方政府的普遍行為。
因此，中國經(jīng)濟(jì)高增長之所以能持續(xù)那么久，其實有它的體制邏輯，當(dāng)然還有其他因素，盡管所謂的高增長奇跡至少在過去10年中并不是最高決策層希望看到的，因為這已經(jīng)導(dǎo)致資源的過大耗費、地方政府債務(wù)水平過高以及教育醫(yī)療等長期投入不足等問題，但如果不從體制上入手去改變它，那么，即便再過10年，中國經(jīng)濟(jì)還將保持政府主導(dǎo)的投資拉動型模式，經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式的轉(zhuǎn)型將依然遙遙無期。
“要想富先修路”的悖論
中國高速公路和高鐵的增長速度堪稱全球第一。到2010年年末，高速公路總里程已達(dá)7.4萬公里，明后年總里程將超過美國（9萬公里），成為世界第一；到2020年估計將達(dá)到16萬公里，誰都望塵莫及。而高鐵建設(shè)規(guī)劃原本是到2020年達(dá)到1.6萬公里，結(jié)果變成十二五期間就要達(dá)到1.6萬公里，這個總里程要超過所有發(fā)達(dá)國家的高鐵總里程之和，而世界最發(fā)達(dá)的國家美國居然還沒有高鐵。
有言道：要想富先修路。交通所帶來的極大便利，確實也給貧困落后地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入了活力，但高速公里總體過剩的現(xiàn)象卻早已發(fā)生。1997年日本每公里高速公路對應(yīng)的汽車保有量達(dá)到12623輛，韓國也有8414輛，美國為2257輛，中國只有609輛。盡管中國今后汽車的保有量還會較快增長，但高速公路總里程的增幅會更快。
高鐵屬于交通工具中的奢侈品，投資回收期很長，且長期虧損的可能性也很大。目前鐵道部的負(fù)債總規(guī)模已經(jīng)超過2萬億元，拉高政府債務(wù)率約5個百分點。但目前城鄉(xiāng)居民收入差距大約是3.2：1，而1990年時只有2：1，基本是過去10多年來城鄉(xiāng)差距最大的時期，且社會貧富差距也在過去10多年中急劇擴(kuò)大，可見，“要想富，先修路”之說并沒有兌現(xiàn)。原因在于，經(jīng)濟(jì)的集聚才能產(chǎn)生規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，世界一半的GDP是由占世界土地面積1.5%的地方創(chuàng)造的，貧困地區(qū)居民擺脫貧困的最經(jīng)濟(jì)的方式就是遷移，發(fā)達(dá)國家的發(fā)展過程，其實就是人口遷移的過程。其實，中國也是如此，過去30年中國中西部地區(qū)人口不斷向東部沿海地區(qū)遷移，因此廣東目前已經(jīng)成為全國人口第一大省。中國從一個低收入國家成為一個中等偏下收入國家，主要是靠規(guī)模達(dá)2.5億的農(nóng)村廉價勞動力所創(chuàng)造的財富，其中大部分是農(nóng)村移民。
但在這場漫長的移民過程中，高速公路和高鐵并沒有承載太多的移民，農(nóng)民工承擔(dān)不起高昂的交通費用，也無法等到高速公路或高鐵通車了才去外地打工，大多農(nóng)民工是通過國道往返家鄉(xiāng)與城市之間。高鐵和高速公路建設(shè)確實拉動了經(jīng)濟(jì)增長，帶動了相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，創(chuàng)造了可觀的就業(yè)崗位，同時也給中國造成了巨額債務(wù)。因此，無論從經(jīng)濟(jì)健康平穩(wěn)發(fā)展的角度看，還是從財政支出的輕重緩急考慮，中國道路交通建設(shè)的“大躍進(jìn)”是值得商榷的，“要想富先修路”的邏輯存在缺陷。
奇跡也須遵循邏輯規(guī)律
中醫(yī)的基礎(chǔ)是整體觀念和辨證論治，哲學(xué)基礎(chǔ)是陰陽理論、五行學(xué)說等，故相對缺乏實證研究和邏輯推理過程，比如經(jīng)常有人推薦醫(yī)治疑難雜癥的偏方，但這些偏方很難用藥理學(xué)的方法來證明其有效性。同樣，中國幾千年來儒學(xué)的哲學(xué)基礎(chǔ)也是陰陽五行，講究正心、修身、齊家、治國、平天下的精英政治，與中醫(yī)治病重在提高身體免疫力的著眼點是一致的。由此產(chǎn)生的問題是缺乏邏輯分析和實證研究，講究人治，不習(xí)慣從體制機(jī)制中找答案。
這種延續(xù)幾千年的思維習(xí)慣導(dǎo)致至今中國還是偏重于通過普及精英思想來實現(xiàn)遠(yuǎn)大目標(biāo)，而不是通過邏輯分析來獲知不同制度模式下個人和群體的不同行為。如上世紀(jì)的文化大革命，就是為了要實現(xiàn)統(tǒng)一億萬老百姓思想的目的，但最終證明這種壓抑人性的計劃經(jīng)濟(jì)思想還是嚴(yán)重阻礙了經(jīng)濟(jì)發(fā)展。中國從上世紀(jì)70年代末開始勞動生產(chǎn)率的大幅度提高，本身就是制度重新設(shè)計的結(jié)果，即改革開放、包產(chǎn)到戶，走社會主義市場經(jīng)濟(jì)的道路。30多年過去了，中國的制度或面臨再一次的調(diào)整，所謂“頂層設(shè)計”，即“上層建筑要與經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)相適應(yīng)”。
但是，正如不少人還是畏于西醫(yī)的手術(shù)而寧可接受中醫(yī)的偏方一樣，有人總是期望經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域內(nèi)奇跡的發(fā)生而不愿接受經(jīng)濟(jì)將面臨硬著陸風(fēng)險的邏輯推理結(jié)果。如果仔細(xì)分析十五規(guī)劃、十一五規(guī)劃中每次提出卻都沒有實現(xiàn)的目標(biāo)，原因都可以歸結(jié)為制度安排或設(shè)計上的缺失。盡管全國上下都有強(qiáng)烈的意愿去實現(xiàn)該目標(biāo)，但這樣的“奇跡”還是不會發(fā)生，因為不符合邏輯規(guī)律，如縮小收入差距目標(biāo)、提高消費占比目標(biāo)、產(chǎn)業(yè)升級目標(biāo)和區(qū)域振興目標(biāo)等。十二五規(guī)劃再度提出同樣的目標(biāo)，盡管還是沒有看到有對應(yīng)的財政資源或制度調(diào)整來為此作鋪墊，但實現(xiàn)這些目標(biāo)的可能性反而大了，這是因為隨著經(jīng)濟(jì)高增長已經(jīng)難以持續(xù)下去，不斷堆積的各種矛盾終將爆發(fā)出來，最終倒逼相關(guān)體制的改革，市場自身具有的調(diào)節(jié)機(jī)制終將發(fā)揮作用，這也是市場的邏輯規(guī)律。