鐵路貨運(yùn)提價(jià)引連鎖漲價(jià)擔(dān)憂

國(guó)內(nèi)鐵路貨運(yùn)即將迎來(lái)新世紀(jì)以來(lái)的第10次提價(jià)。據(jù)悉，發(fā)改委和鐵道部已下發(fā)通知，將從2月20日起調(diào)整國(guó)家鐵路貨物統(tǒng)一運(yùn)價(jià)，平均每噸公里提高1.5分錢，漲幅約13%，為10次漲價(jià)中的最大幅度。其實(shí)，去年5月鐵路貨運(yùn)價(jià)格就曾調(diào)整過(guò)，當(dāng)時(shí)平均每噸公里提高1分錢，即由平均每噸公里10.51分錢提高到11.51分錢，平均漲幅達(dá)到9.5%。當(dāng)時(shí)，便有鋼鐵業(yè)等較為依賴鐵路運(yùn)輸?shù)男袠I(yè)表示運(yùn)輸成本上漲增大了經(jīng)營(yíng)壓力。對(duì)于時(shí)隔9個(gè)月的再次提價(jià)，且漲幅明顯，貨運(yùn)客戶在成本上的擔(dān)憂也隨之增大。有業(yè)內(nèi)人士分析稱，雖然只是1分多錢的漲價(jià)，但對(duì)于部分大宗商品而言，運(yùn)輸成本將會(huì)提高，尤其是長(zhǎng)距離運(yùn)輸，其不利影響將更大。就在此前一天，鐵龍物流和廣深鐵路已相繼發(fā)布公告，稱已接到行業(yè)主管部門的調(diào)價(jià)通知。廣深鐵路一向在中國(guó)內(nèi)陸中長(zhǎng)遠(yuǎn)距離運(yùn)輸方面具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。如果公司相應(yīng)上調(diào)運(yùn)價(jià)，其客戶的成本壓力將會(huì)提高，而他們勢(shì)必會(huì)將成本壓力轉(zhuǎn)嫁給下游終端消費(fèi)品，這一連鎖反應(yīng)造成的最終結(jié)果將是終端商品價(jià)格上漲。