中國擬自主研發(fā)寬體飛機(jī)

中國對飛機(jī)制造市場的胃口越來越大，就在單通道客機(jī)C919項目尚未研發(fā)成功時，已開始謀劃發(fā)展寬體飛機(jī)。5月23日，工信部公布的《民用航空工業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃（2013-2020年）》中提出，我國將按照"支線飛機(jī)-單通道干線飛機(jī)-雙通道大型干線飛機(jī)"的路線推進(jìn)民用客機(jī)發(fā)展，并稱要以滿足國際間樞紐機(jī)場和洲際飛行為目標(biāo)，適時發(fā)展雙通道大型干線飛機(jī)。無獨(dú)有偶，就在當(dāng)日還傳出消息，C919項目的研發(fā)主體中國商飛公司已開展雙通道寬體機(jī)的市場調(diào)研。一位商飛內(nèi)部人士甚至透露，"肯定是雙通道飛機(jī)，但目前處在調(diào)研階段，正式立項還要等"。眾所周知，與國際先進(jìn)水平相比，我國航空工業(yè)仍存在較大差距。航空產(chǎn)品體系不完整，技術(shù)水平相對落后；基礎(chǔ)研究薄弱，技術(shù)儲備不足；民用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展尚處于成長階段，適航取證和適航審定能力不足；發(fā)動機(jī)、關(guān)鍵材料和元器件等仍然是制約我國民用航空工業(yè)發(fā)展的瓶頸。在C919大型客機(jī)與渦扇支線飛機(jī)ARJ21前途未定之時，匆匆謀劃寬體客機(jī)，讓不少業(yè)內(nèi)人士質(zhì)疑過于"超前"。但據(jù)知情人士稱，上馬寬體客機(jī)很可能是與俄羅斯合作，中俄兩國欲聯(lián)手打破現(xiàn)有空客、波音的雙寡頭壟斷局面。除了寬體客機(jī)研發(fā)已啟動調(diào)研外，《規(guī)劃》還首次對國內(nèi)民航工業(yè)給出了明確時間表，即到2020年要完成C919大型客機(jī)的研制、生產(chǎn)和交付。ARJ21渦扇支線飛機(jī)、新舟渦槳支線飛機(jī)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。大型滅火和水上救援飛機(jī)、直十五中型直升機(jī)、高端公務(wù)機(jī)、中等功率級渦軸發(fā)動機(jī)等重點(diǎn)產(chǎn)品完成研制并投放市場。大型客機(jī)發(fā)動機(jī)研制取得重要進(jìn)展。按照上述計劃，到2020年，國產(chǎn)干線飛機(jī)國內(nèi)新增市場占有率達(dá)到5%以上，支線飛機(jī)和通用飛機(jī)國內(nèi)市場占有率大幅度提高，民用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)年營業(yè)收入超過1000億元。