8家跨國車企將統(tǒng)一充電接口，電動車標準之戰(zhàn)全面打響

在全球電動車市場尚未實現(xiàn)規(guī)模化和產業(yè)化的背景下，一場標準之爭悄然打響。5月日，來自德國和美國的8家汽車廠商（奧迪、寶馬、克萊斯勒、戴姆勒、福特、通用、保時捷和大眾）宣布未來將采用統(tǒng)一的充電接口標準，新標準將在歐洲和美國范圍內使用。歐洲汽車制造商協(xié)會也已規(guī)定，從2017年開始，所有在歐洲銷售的新電動汽車都將采用這個新接口標準。通用汽車表示，這種聯(lián)合充電方式能夠降低研發(fā)費用以及基礎設施的復雜性，并能提高充電的可靠性以及減少車主的日常使用費用。各大車企認為，充電標準的統(tǒng)一可以在國際范圍內加速建設通用充電系統(tǒng)，推動全球實現(xiàn)電動車充電標準的統(tǒng)一。值得注意的是，包括豐田、本田在內的所有亞洲汽車制造商都未參與支持這個新標準，因為他們已經開始應用了一種名為CHAdeMO的直流快速充電系統(tǒng)。去年12月，中國也發(fā)布了有關電動汽車充電接口和通信協(xié)議的4項國家標準，并于今年3月1日起實施。而就在中國電動車國家標準出臺前夜，將中國汽車市場視為其未來戰(zhàn)略重點的國際汽車巨頭--戴姆勒-奔馳和寶馬公司聯(lián)袂在北京高調舉辦了一場充電基礎設施研討會。業(yè)內將這場研討會解讀為國際巨頭在最后時刻的努力，意欲對中國相關標準的制定者施加影響，從而為其未來在中國市場爭取更多的主動權和話語權。分析認為，未來國際市場上的電動車之爭其實就是標準之爭，相對傳統(tǒng)能源市場，電動車市場的標準仍屬空白，誰制定了新的標準，誰產生了更大的規(guī)?；簿驼碱I了產業(yè)鏈的上游。